GDDKiA ogłosiła przetarg na zaprojektowanie i budowę tunelu, który połączy wyspy Uznam i Wolin w Świnoujściu. Stało się to możliwe po podpisaniu wczoraj aneksu do porozumienia z 2007 roku pomiędzy Ministerstwem infrastruktury i Budownictwa, Generalną Dyrekcją dróg Krajowych i Autostrad oraz Prezydentem Świnoujścia w sprawie realizacji stałego połączenie wysp Uznam i Wolin. Na jego mocy GDDKiA będzie się zajmowała prowadzeniem tej inwestycji, natomiast jej finansowanie i późniejsze utrzymanie będzie leżało w gestii Miasta Świnoujście (z wykorzystaniem środków UE). Obecnie komunikację centrum Świnoujścia z resztą Polski zapewniają promy kursujące przez cieśninę Świna, czas oczekiwania na przeprawę często wynosi wiele godzin, szczególnie w okresie wakacyjnym, dodatkowo promy są wrażliwe na warunki pogodowe. Powstanie tunelu zlikwiduje te niedogodności, dotarcie do Świnoujścia będzie zajmować kilka minut. Tunel powinien być gotowy w 2022 roku.
Ogłoszony przetarg jest postępowaniem ograniczonym, w pierwszym etapie będą sprawdzane wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Następnie podmioty spełniające warunki uczestnictwa w postępowaniu zostaną zaproszone do składania ofert cenowych. Kryteriami w przetargu są cena w 90 % i czas realizacji w 10 % (od 47 do 50 miesięcy). Wykonawca wybrany w przetargu będzie miał 50 miesięcy na realizację zadania, w tym 15 miesięcy na prace projektowe i uzyskanie decyzji ZRID, z czasu realizacji robót budowlanych są wyłączane okresy zimowe (od 15 grudnia do 15 marca).
Stała przeprawa w Świnoujściu zgodnie z uzyskaną w 2010 roku decyzją środowiskową będzie tunelem drążonym w korytarzu północnym. Całkowita długość inwestycji wyniesie około 3,4 kilometra, w tym 1,44 kilometra jednorurowego tunelu drążonego, który zostanie wykonany w technologii tarczy drążonej TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica wewnętrzna tunelu będzie wynosić 12 metrów, zostanie w nim wykonana dwukierunkowa jezdnia z pasami ruchu o szerokości 3,5 m., poniżej jezdni powstanie również tunel ewakuacyjny.
JanekK temu
15 kwietnia 2016 na 20:05
Szkoda, że obecne wizualizacje zakładają jedną jezdnię, po jednym pasie w każdym kierunku.
Powinny być dwie jezdnie po dwie linie.
Oraz linia kolejowa, by w końcu dworzec kolejowy był na prawobrzeżu.
Anonim temu
16 kwietnia 2016 na 08:44
I jeszcze dodatkowo przeszklone antresole widokowe od góry tunelu, aby można było podziwiać faunę i florę Świny. Po środku tunelu konieczny będzie parking z zapleczem sanitarnym w przypadku gdy komuś zechce się siku podczas przejazdu tunelem. Przy wjeździe i wyjeździe powinny stanąć budki z przekąskami oraz zimnymi i gorącymi napojami. I Koniecznie możliwość zawrócenia – czyli przy przy tych dwóch pasach w każdą stronę powinien być układ zjazdów i ślimaków.
Anonim temu
16 kwietnia 2016 na 15:31
Dworzec kolejowy jest na prawobrzeżu 🙂
Stanisław temu
15 kwietnia 2016 na 19:43
z czego się tu cieszyć…. EU ma dać do 85 % na budowę … pytanie z której perspektywy?? to raz , dwa fakty są takie że jak mocherowy rząd będzie miał dalej prze… z EU to nie będzie środków na nowe cele – a tunel jest w tym momencie NOWYM celem .
Więc , jak zwykle kilku dziwaków łyka kit !
Terycz temu
15 kwietnia 2016 na 18:53
Znajdzie się jeszcze paru kretynów, którzy z pobudek propagandowych będą krytykować. A dlaczego? Bo ich idole polityczni pozorowali działania….udawali.. A tu moherowy rząd błyskawicznie zrozumiał że to tak ważna sprawa, więc pozostaje gorzka refleksja.
◯∵△◠∋ ∴ temu
15 kwietnia 2016 na 15:28
Czyli te wcześniejsze projekty, to były ściemy, którymi karmiono plebs.
Znając tych fachurów, po zaocznych kursach ufundowanych przez unię europejską, to zrobią cięcie kosztów i zrobią jedną nitkę z ruchem wahadłowym.
Ja temu
15 kwietnia 2016 na 21:40
Tez od razu o tym pomyslalam
◯∵△◠∋ ∴ temu
15 kwietnia 2016 na 15:16
Precz z tunelem!!!