– Nie stawiamy pytania: czy, tylko: za ile i kiedy – mówi Joanna Agatowska, prezydent Świnoujścia. 14 kwietnia minął termin składania ofert za Bielika III, a następnym promem, który pójdzie pod młotek będzie Karsibór I.

Zdaniem władz jednostki miejskiej eksploatującej promy nie ma alternatywy dla takiego rozwiązania.

– Nakład środków, które armator musiałby wydać na remonty wszystkich siedmiu promów, byłby niewspółmierny do pożądanego efektu – podkreśla Krzysztof Górkiewicz, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich i Żeglugi w Świnoujściu.

Jak informuje ZDMiŻ, docelowo na wyspę będą kursowały dwa zmodernizowane promy typu Bielik oraz dwa już wcześniej zmodernizowane promy typu Karsibór, dostosowane do transportu materiałów niebezpiecznych.

Z kolei prezydent Świnoujścia Joanna Agatowska przypomina, że sprawa powinna być załatwiona jeszcze przez poprzednią ekipę rządzącą w mieście. Gdy tylko tunel pod Świną został udostępniony dla ruchu samochodowego, dalsze utrzymywanie wszystkich jednostek i ich załóg stało się bowiem nieracjonalne.

– Staramy się, aby wszystkie procesy związane z reorganizacją firmy przebiegły możliwie bezboleśnie, ale nie da się uniknąć trudnych decyzji – przyznaje szef ZDMiŻ. – By działać efektywnie, zmieniamy procedury  i dokonujemy przeglądu  zasobów w tym  pracowników – dodaje Górkiewicz.

Pojawiły się jednak pewne wątpliwości co do przyczyn awarii, do jakich doszło na jednostkach. Bielik II to prom, który swoje wypływał, ale to nie oznacza, że nie spełnia obowiązujących norm bezpieczeństwa. Potwierdzają to dokumenty wydane przez  odpowiednie instytucje.

Jeśli ktoś twierdzi inaczej, mija się z prawdą. Obecne kierownictwo jednostki zwraca również szczególną uwagę na jakość usług firm serwisujących promy – podkreśla szef  ZDMiŻ, firmy o strategicznym znaczeniu dla miasta.
Jak dodaje, rozważa, czy nie zwróci się o pomoc w wyjaśnieniu incydentu z 25 marca bieżącego roku, gdy Bielik II uległ awarii, do odpowiednich instytucji państwa.

– Decyzji w tej sprawie jeszcze nie ma – zaznacza.

Przypomnijmy, że wówczas usterka unieruchomiła prom, powodując spore utrudnienia  – między innymi  wprowadzono autobusową komunikację zastępczą.

Miasto obecnie nie otrzymuje od rządu subwencji na utrzymanie obydwu przepraw, które po otwarciu tunelu stały się zadaniem własnym gminy. To ogromne obciążenie dla budżetu – w wysokości 60 milionów złotych rocznie. Koszty samych wynagrodzeń załogi jednego tylko promu wynoszą ok 800 tysięcy złotych rocznie.

Restrukturyzacja jednostki i dostosowanie do nowych wyzwań jest zatem koniecznością.

Źródło: Biuro Informacji i Konsultacji Społecznych

Nowoczesne urządzenia, które pozwolą w krótkim czasie dostarczyć mieszkańcom tysiące porcji wody pitnej otrzymał dziś Zakład Wodociągów i Kanalizacji.

Podczas specjalnie zorganizowanej z tej okazji konferencji prasowej  sprzęt zakupiony przez Wydział Zarządzania Kryzysowego symbolicznie przekazała prezydent miasta Joanna Agatowska.

Paczkowarka do wody to specjalistyczne urządzenie, które umożliwia szybkie i higieniczne pakowanie wody pitnej w szczelne, jednorazowe opakowania – najczęściej w formie woreczków lub małych porcji. Dzięki temu wodę można łatwo magazynować, transportować i rozdawać mieszkańcom w sytuacjach kryzysowych np. w czasie dokuczliwych upałów czy też gdy wystąpią przerwy w dostawie wody.

– To sprzęt, który w praktyce może okazać się bezcenny. W sytuacjach awaryjnych, pozwala szybko dostarczyć wodę tam, gdzie jest najbardziej potrzebna – podkreśliła prezydent Joanna Agatowska.

– Dzięki paczkowarkom jesteśmy w stanie w krótkim czasie przygotować duże ilości wody do dystrybucji. To znacząco zwiększa nasze możliwości reagowania – dodała Dorota Janowicz prezes ZWiK-u.

Zakup  tych urządzeń to tylko część większego programu realizowanego przez miasto. W 2025 roku Świnoujście otrzymało z budżetu państwa ponad 1,9 mln zł w ramach Programu Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej. Środki przeznaczono nie tylko na sprzęt, ale również na szkolenia kadry urzędniczej i jednostek organizacyjnych.

Wśród zakupionego wyposażenia znalazły się m.in.:

• 500 łóżek polowych i 200 śpiworów
• 30 barier przeciwpowodziowych oraz 65 mobilnych zapór
• mobilne maszty oświetleniowe i nagrzewnice
• osuszacze powietrza i plandeki
• agregat prądotwórczy oraz przenośne stacje zasilania
• 3600 racji żywnościowych
• plecaki ratownicze z wyposażeniem medycznym

– Budujemy realny system reagowania kryzysowego. To konkretne narzędzia, które mogą uratować zdrowie, a nawet życie mieszkańców – zaznaczyła Grażyna Surosz z Wydziału Zarządzania Kryzysowego.

W 2026 roku Świnoujście otrzyma kolejne ponad 2,2 mln zł na dalsze działania w ramach programu. W planach są m.in.:

• modernizacja miejsca doraźnego schronienia przy ul. Wyspiańskiego
• zakup klimatyzatorów, pomp i zapór przeciwpowodziowych
• mobilny magazyn energii i agregaty
• cysterny na wodę, namioty i magazyny kontenerowe

Łączna wartość wydatków  poprawę bezpieczeństwa mieszkańców na lata 2025–2026 przekroczy 4,1 mln zł.

Z roku na rok Świnoujście przyciąga coraz więcej turystów co sprawia, że  bardzo szybko rośnie zapotrzebowanie na wodę. W szczycie sezonu  system wodociągowy pracuje na granicy swoich możliwości. Dlatego miasto już dziś inwestuje w przyszłość – budując nowoczesną Stację Uzdatniania Wody „Wydrzany II”, która ma zagwarantować bezpieczeństwo dostaw na kolejne dekady.

Dziś dziennikarze mogli zobaczyć z bliska plac budowy tej strategicznej inwestycji przy ul. Karsiborskiej. Nowy obiekt powstaje obok istniejącej SUW „Wydrzany”, jednak – jak podkreślają eksperci – będzie działał w oparciu o zupełnie inną, nowoczesną technologię.

– To inwestycja, która zapewni bezpieczeństwo wodne Świnoujścia na długie lata. Odpowiadamy dziś na wyzwania przyszłości – zarówno rosnącej liczby mieszkańców i turystów, jak i zmian klimatycznych – podkreśliła Joanna Agatowska, prezydent Świnoujścia.

Nowa stacja będzie uzdatniać wodę powierzchniową z kanału Mulnik poprzez wieloetapowy proces technologiczny, obejmujący m.in. filtrację, koagulację, ultrafiltrację oraz odsalanie metodą odwróconej osmozy, a następnie mineralizację. To rozwiązanie dotąd niewykorzystywane w miejskim systemie.

Obecnie Świnoujście korzysta z trzech stacji uzdatniania wody podziemnej – SUW Granica, SUW Wydrzany oraz SUW Odra – które zaopatrują różne części miasta. Jednak zmieniające się warunki klimatyczne oraz rosnące zużycie sprawiają, że konieczne jest dywersyfikowanie źródeł.

– Zasoby wód podziemnych są ograniczone, a ich odnawialność maleje. Dzięki tej inwestycji zwiększamy odporność systemu i zapewniamy stabilne dostawy wody także w szczycie sezonu turystycznego – zaznaczyła Dorota Janowicz, prezes ZWIK.

Projektowana wydajność stacji wyniesie do 200 m³ wody na godzinę. Instalacja będzie w pełni zamknięta, nieuciążliwa dla otoczenia i zlokalizowana poza obszarem zabudowy mieszkaniowej.

– To jedna z najbardziej zaawansowanych technologicznie instalacji tego typu w Polsce. Korzystamy z rozwiązań sprawdzonych w krajach, które od lat mierzą się z deficytem wody – podkreślił Marcin Markowski z firmy Envirotech.

Nowa inwestycja to nie tylko odpowiedź na bieżące potrzeby, ale przede wszystkim zabezpieczenie przyszłości. Włączenie do systemu źródła powierzchniowego daje miastu stabilność i przewagę nad regionami uzależnionymi wyłącznie od wód gruntowych.

Zakończenie budowy SUW „Wydrzany II” planowane jest na trzeci kwartał 2027 roku.

Jeszcze dwa lata temu większość mieszkańców Świnoujścia głośno narzekała na transport publiczny. Opinie pasażerów były jednoznaczne: to porażka. Notoryczne opóźnienia w kursowaniu autobusów, długie i nieefektywne trasy sprawiały, że coraz więcej osób wybierało samochód. Dziś, po niespełna roku od wprowadzenia zmian widać pozytywne efekty wielkiej rewolucji komunikacyjnej w mieście.

W I kwartale 2025 roku pojazdy Komunikacji Miejskiej w Świnoujściu przewiozły ponad 405 tysięcy pasażerów. Rok później, po wdrożeniu nowej siatki połączeń, liczba pasażerów wzrosła do ponad 520 tysięcy. To blisko 30-procentowy wzrost.

Konieczność głębokich zmian w transporcie publicznym to jeden z najważniejszych postulatów wyborczych Joanny Agatowskiej, która otwarcie krytykowała autobusową reformę z 2013 roku. Wtedy zlikwidowano krótkie i funkcjonalne linie autobusowe, zastępując je kilkoma liniami… okrężnymi (A i B). Decyzję ówczesne władze miasta tłumaczyły przeprowadzonymi analizami, a komunikacja miejska miała stać się „bardziej efektywna”. Pasażerowie szybko odczuli skutki – autobusy były mniej punktualne, przejazdy dłuższe, a dojazdy do pracy i szkoły stały się bardziej uciążliwe.

Rozmowy zamiast decyzji zza biurka

W 2024 roku jednym z najważniejszych elementów przygotowań do rewolucji w komunikacji miejskiej były szeroko zakrojone konsultacje społeczne. Miasto postawiło na bezpośredni kontakt z mieszkańcami. Specjalny autobus konsultacyjny odwiedził wszystkie osiedla, były spotkania w filiach Miejskiego Domu Kultury i w centrach handlowych. Opinie zbierano także przez internet. W efekcie powstała nowa siatka połączeń – zaplanowana przez specjalistów, ale dopasowana do potrzeb użytkowników.

Reforma została podzielona na etapy, by uniknąć chaosu i dać pasażerom czas na przyzwyczajenie się do zmian.

Pierwszy rozpoczął się 1 lipca 2025 r. i objął prawobrzeże. Wprowadzone zostały nowe, uproszczone oznaczenia linii. Zniknęły nieczytelne symbole, takie jak „T” czy „77″, a ich miejsce zajęły linie 5, 7 i nowa – 11. Co najważniejsze, wszystkie połączenia zostały poprowadzone tunelem pod Świną, zapewniając bezpośrednie połączenie z centrum miasta. Trasy łączą szkoły, urzędy, szpital czy dworzec klejowy bez konieczności przesiadek.

Kluczowy etap reformy wszedł w życie 1 września 2025 roku i objął lewobrzeże. Wprowadzony został nowy układ linii (1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9), który przywrócił logiczną i jasną strukturę komunikacji – zamiast rozciągniętego systemu okrężnego, mieszkańcy zyskali sieć wzajemnie uzupełniających się połączeń. Każde pełni określoną funkcję i obsługuje konkretne obszary miasta.

Efektem konsultacji była również rezygnacja ze sprzedaży biletów przez kierowców (z nielicznymi wyjątkami). Dzięki temu autobusy krócej stoją na przystankach, a to z kolei poprawia punktualność w kursowaniu.

Wprowadzenie nowej siatki połączeń to nie koniec zmian.

1 kwietnia 2026 roku wystartowała linia 12. Zabiegali o nią mieszkańcy Przytoru, Łunowa i Warszowa. Zapewnia bezpośrednie połączenie z centrum miasta, ograniczając dłuższą jazdę. W godzinach popołudniowych zwiększona została częstotliwość kursów na wybranych połączeniach. Poprawiono synchronizację połączeń.

W sezonie letnim nowa linia – 13 – połączy dworzec PKP z Dzielnicą Nadmorską, powróci też sezonowa linia plażowa na plażę w Przytorze.

– Wzrost liczby pasażerów o ponad 114 tysięcy osób w ciągu zaledwie roku pokazuje, że mieszkańcy wracają do komunikacji miejskiej – podsumowuje Beata Radziszewska-Skorupa, prezes zarządu Komunikacji Autobusowej w Świnoujściu. – Dobrze zaprojektowana komunikacja publiczna ułatwia codzienne życie. Chcemy, by była jeszcze lepsza – podkreśla.

W ramach cyklu „Świnoujście i świnoujścianie w fotografii własnej” tym razem czeka na mieszkańców coś naprawdę wyjątkowego. Muzeum Rybołówstwa Morskiego zaprasza na pokaz niepublikowanych dotąd skanów negatywów ze swoich zbiorów.

Wydarzenie organizowane jest w związku z 80. rocznicą wejścia Kompanii Wartowniczej Marynarki Wojennej do Świnoujścia oraz pierwszej oficjalnej wizyty najwyższych władz państwowych w mieście. To niepowtarzalna okazja, by zobaczyć archiwalne kadry, które przez lata pozostawały ukryte w muzealnych zbiorach.

Organizatorzy zapraszają wszystkich, którzy chcą spojrzeć na historię miasta z zupełnie innej perspektywy – zapisanej na fotograficznej kliszy.

Środa, 15 kwietnia
Godzina 17:00
Wstęp wolny