W sobotni poranek Park Zdrojowy w Świnoujściu wypełnił się różowymi akcentami. Podczas 468. edycji parkrun uczestnicy połączyli aktywność fizyczną z przypomnieniem o profilaktyce raka piersi. Na starcie stanęło 48 osób, a organizację wydarzenia wspierało 16 wolontariuszy.

Tym razem wynik na mecie nie był najważniejszy. W centrum uwagi znalazła się profilaktyka raka piersi i przypomnienie, jak istotne są regularne badania. Październik jest miesiącem świadomości raka piersi, dlatego sobotnie spotkanie miało wyjątkowy charakter.

Do uczestników dołączyły Magda i Ewelina z Sanepidu w Świnoujściu. Rozmawiały o znaczeniu profilaktyki i zachęcały kobiety do regularnego badania piersi. Różowe dodatki, które pojawiły się w Parku Zdrojowym, były symbolem solidarności z kobietami zmagającymi się z chorobą.

W akcję zaangażowali się również mężczyźni. Arkadiusz Drzewiecki wystartował w różowym krawacie, pokazując, że o zdrowiu i profilaktyce warto rozmawiać wspólnie.

Przesłanie spotkania było proste: o zdrowie trzeba dbać przez cały rok, a nie tylko w październiku.

Choć głównym tematem sobotniego spotkania była profilaktyka, na trasie nie zabrakło sportowej rywalizacji.

Jako pierwszy linię mety przekroczył Paweł Szczerbaty z czasem 20 minut i 28 sekund. Trzy sekundy później finiszował Arkadiusz Skórski (20:31), dla którego był to debiut w parkrunie. Trzecie miejsce zajął Michał Bajek, uzyskując wynik 21:38.

Wśród kobiet najszybsza była Katarzyna Filipowicz, która ukończyła trasę w 23 minuty i 18 sekund. Drugie miejsce zajęła Alicja Derleta (24:52), a trzecie Karina Mikulska-Gawle (25:31).

Powody do zadowolenia mieli także ci, którzy skupili się przede wszystkim na własnych postępach. Nowe rekordy życiowe ustanowili Andrew Balukh, Agnieszka Natorska, Renata Stachurska, Krystyna Przyszlak i Ryszard Przyszlak.

Bezpłatne zwiedzanie, spotkanie z pracownikami parku i okazja, by z bliska zobaczyć żubry. 17 października Zagroda Pokazowa Żubrów w Międzyzdrojach będzie świętować 50-lecie działalności. Na jubileusz zaproszeni są również mieszkańcy Świnoujścia.

To jedno z tych miejsc w okolicy, które zna wielu mieszkańców i turystów odwiedzających wyspę Wolin. Zagroda Pokazowa Żubrów w Międzyzdrojach działa od 1976 roku. W tym roku obchodzi więc okrągłe, 50. urodziny. Z tej okazji Woliński Park Narodowy organizuje dzień otwarty. W sobotę 17 października, w godzinach od 9.00 do 15.00, będzie można zwiedzić zagrodę bez opłat.

Przez pięć dekad zagroda była miejscem, w którym można było nie tylko zobaczyć jednego z najbardziej charakterystycznych przedstawicieli polskiej fauny, ale także dowiedzieć się więcej o jego życiu i ochronie.

Jej rola zmieniała się na przestrzeni lat. Początkowo ważne były przede wszystkim działania związane z hodowlą i ochroną żubrów. Z czasem coraz większego znaczenia nabrała również edukacja przyrodnicza.

Jubileusz to okazja, by przypomnieć historię tego miejsca i ludzi, którzy przez lata dbali o jego funkcjonowanie. To także szansa, by zobaczyć, jak wygląda codzienna praca związana z opieką nad zwierzętami i ochroną przyrody.

Podczas dnia otwartego goście będą mogli zobaczyć żubry z bliska, poznać ciekawostki dotyczące ich życia i porozmawiać z pracownikami Wolińskiego Parku Narodowego.

Organizatorzy chcą również przybliżyć znaczenie zagrody w ochronie przyrody oraz jej rolę w edukacji kolejnych pokoleń.

Dla mieszkańców Świnoujścia może to być pomysł na sobotni wypad za miasto. Międzyzdroje są jednym z najpopularniejszych kierunków krótkich wycieczek w tej części wybrzeża, a jubileuszowa okazja pozwala odwiedzić znane miejsce i spojrzeć na nie z nieco innej perspektywy.

Dzień otwarty z okazji 50-lecia Zagrody Pokazowej Żubrów

• Data: sobota, 17 października 2026 r.
• Godziny: 9.00–15.00
• Miejsce: Zagroda Pokazowa Żubrów w Międzyzdrojach
• Wstęp: bezpłatny

Port zwiększa przeładunki, obsługuje coraz więcej ładunków tranzytowych i pozostaje jedną z najważniejszych bram Polski na Bałtyk. Statystyki za 2025 rok pokazują jednak również, że morska gospodarka to coś więcej niż liczba ton przemieszczonych przez nabrzeża. Dla Świnoujścia prawdziwym wyzwaniem będzie przełożenie portowej koniunktury na długofalową siłę miasta.

W gospodarce morskiej najłatwiej policzyć to, co przepływa przez port. Trudniej ustalić, co zostaje po tym, gdy statek odpłynie.

Świnoujście ma powody do zadowolenia. Według najnowszych danych Głównego Urzędu Statystycznego w 2025 roku obroty ładunkowe w polskich portach morskich wzrosły o 3,1 proc., do 128 mln ton. Świnoujście poprawiło swój wynik o 7,2 proc. To tempo wyraźnie wyższe od krajowej średniej. Jeszcze ważniejszy jest udział miasta w całym rynku: na Świnoujście przypadło 15,4 proc. portowych przeładunków w Polsce. Większy udział miał tylko Gdańsk.

Nie jest to wyłącznie opowieść o dobrym roku. To historia o znaczeniu miasta, którego geografia od dawna stanowi zarazem jego największy atut i szczególne zobowiązanie. Świnoujście leży na skrzyżowaniu morskich szlaków, przy granicy z Niemcami, w sąsiedztwie Skandynawii. Dla transportu jest to położenie cenne. Dla miasta oznacza jednak konieczność pogodzenia dwóch porządków: gospodarki, która potrzebuje sprawnego przepływu towarów i ludzi, oraz codzienności mieszkańców, dla których miasto nie jest korytarzem tranzytowym, lecz domem.

Port wyprzedza średnią

Wynik Świnoujścia dobrze wygląda na tle pozostałych polskich portów. Szczecin zwiększył przeładunki o 10,8 proc., Gdańsk o 6 proc., ale Gdynia zanotowała spadek o 11,7 proc., a Police o 1,7 proc. Polski rynek morski nie rozwija się więc równomiernie. Wzrost koncentruje się w wybranych ośrodkach, a ich wyniki zależą od struktury obsługiwanych ładunków i kierunków handlu.

Świnoujście nie jest jeszcze Gdańskiem. Ten ostatni odpowiadał za 58,8 proc. krajowych obrotów ładunkowych, podczas gdy udział portu na wyspach wynosił 15,4 proc. Różnica pozostaje znaczna. Nie zmienia to faktu, że Świnoujście zajmuje w polskiej gospodarce morskiej pozycję, której nie sposób traktować jako lokalnego dodatku do większych portów.

Z punktu widzenia miasta istotniejsze od samego rankingu jest jednak pytanie o trwałość wzrostu. Jeden dobry rok może wynikać ze zmiany kierunków dostaw, większego popytu na określone towary albo przesunięcia ładunków między portami. Dopiero utrzymujący się trend pozwala mówić o strukturalnym wzmocnieniu pozycji gospodarczej.

Raport GUS pokazuje wynik, ale nie rozstrzyga, w jakim stopniu wzrost przeładunków przełożył się na dodatkowe miejsca pracy, wyższe dochody lokalnych przedsiębiorstw czy wpływy do budżetu miasta. To rozróżnienie ma znaczenie. Port może być coraz większy, nie stając się automatycznie proporcjonalnie większym źródłem dobrobytu dla wszystkich mieszkańców.

Tranzyt, czyli Świnoujście jako część większej układanki

Jeszcze ciekawszy obraz wyłania się z danych o tranzycie. W 2025 roku przez polskie porty morskie przeszło 24,7 mln ton ładunków tranzytowych — o 14 proc. więcej niż rok wcześniej. Na Świnoujście przypadło 25,9 proc. tej wielkości, co dawało mu drugą pozycję po Gdańsku. Masa ładunków tranzytowych obsłużonych w Świnoujściu wzrosła w ciągu roku o 19,6 proc.

To liczby, które mówią o czymś więcej niż sprawności przeładunku. Tranzyt oznacza, że port uczestniczy w obsłudze handlu, którego początek lub koniec znajduje się poza Polską. Świnoujście jest zatem elementem większego systemu gospodarczego, powiązanego z sąsiednimi rynkami i transportem lądowym.

W całym kraju głównym partnerem w przewozach tranzytowych były Niemcy, odpowiadające za 59,5 proc. obrotów tego rodzaju. Czechy miały udział w wysokości 5 proc., a Słowacja — 3,2 proc.

Dla Świnoujścia bliskość niemieckiego zaplecza jest oczywistym atutem. Tranzyt jest wrażliwy na koszty transportu, dostępność infrastruktury, organizację przewozów i zmiany w międzynarodowych łańcuchach dostaw. Ładunki mogą przybywać, ale mogą też zmienić trasę, jeśli alternatywa okaże się tańsza lub sprawniejsza.

Właśnie dlatego przyszłość portu zależy nie tylko od tego, co dzieje się przy nabrzeżach. Liczy się również zdolność całego otoczenia transportowego do obsługi rosnącego ruchu. Portowa konkurencyjność kończy się dopiero tam, gdzie kończy się droga ładunku.

Bałtyk ma także twarz pasażera

Świnoujście jest jednak czymś więcej niż węzłem towarowym. W przeciwieństwie do portów, których znaczenie mierzy się przede wszystkim masą przeładowanych surowców, miasto łączy gospodarkę morską z codziennym ruchem pasażerskim.

W 2025 roku w polskich portach morskich podróż rozpoczęło lub zakończyło 2,4 mln pasażerów, o 2,7 proc. mniej niż rok wcześniej. Międzynarodowy ruch pasażerski wzrósł natomiast o 1,9 proc., do około 1,8 mln osób. Szwecja odpowiadała za 99,8 proc. międzynarodowego ruchu pasażerskiego w polskich portach. Świnoujście było zdecydowanie największym ośrodkiem tego ruchu, obsługując około miliona pasażerów.

Ta funkcja portu ma szczególne znaczenie dla lokalnej gospodarki. Ruch pasażerski wiąże się nie tylko z przewozem osób przez Bałtyk, ale też z usługami, handlem, gastronomią i zapotrzebowaniem na transport w mieście. Jednocześnie jego skala nie jest równoznaczna z wielkością lokalnych korzyści: statystyka pasażerów nie mówi, ilu z nich wydaje pieniądze w Świnoujściu, jak długo pozostają w mieście ani jaki dochód przynoszą lokalnym firmom.

W tym miejscu spotykają się dwa oblicza Świnoujścia. Dla przewoźnika najważniejsze są punktualność, przepustowość i koszt podróży. Dla miasta znaczenie mają także dostępność przestrzeni, jakość usług i to, czy ruch transportowy wzmacnia lokalną gospodarkę, czy jedynie przez nią przechodzi.

Wzrost nie jest jeszcze strategią

Statystyki z 2025 roku nie dają podstaw do ogłoszenia bezwarunkowego sukcesu całej polskiej gospodarki morskiej. Wzrost przeładunków w portach współistniał ze spadkiem międzynarodowych obrotów ładunkowych o 0,3 proc., do 119,4 mln ton. Zwiększał się krajowy obrót morski, a tranzyt wyraźnie przyspieszył. To obraz rynku, na którym różne rodzaje działalności rozwijają się w różnym tempie.

Także krajowa flota transportowa pozostaje obszarem słabości. Na koniec 2025 roku liczyła 83 statki, o sześć mniej niż rok wcześniej. Łączna nośność zmniejszyła się o 8,7 proc., a pojemność brutto o 11 proc. Wiek statków pod polską banderą wynosił średnio 42,8 roku. Jednocześnie polscy przewoźnicy przetransportowali morską flotą 7,1 mln ton ładunków, o 5,9 proc. więcej niż w 2024 roku.

Te liczby przypominają, że sprawność portu i siła narodowej floty nie są tym samym. Polska może zwiększać obroty portowe, nie zwiększając w tym samym stopniu własnych zdolności przewozowych. Z perspektywy Świnoujścia ważne jest więc nie tylko to, ile towarów dociera do portu, ale również jaką część wartości związanej z transportem, logistyką i obsługą ładunków przejmują przedsiębiorstwa działające w kraju i w samym regionie.

Nie oznacza to, że każda tona musi być przewieziona polskim statkiem ani że port powinien realizować wszystkie ogniwa łańcucha dostaw. Chodzi raczej o gospodarczy efekt skali: czy rosnący ruch tworzy przestrzeń dla nowych usług, inwestycji, kwalifikacji zawodowych i stabilnego zatrudnienia.

Miasto między portem a mieszkańcami

W przypadku Świnoujścia pytanie o korzyści z rozwoju portu ma wymiar szczególnie konkretny. To miasto o ograniczonej przestrzeni, rozdzielonej między funkcje mieszkaniowe, turystyczne, transportowe i gospodarcze. Rozwój jednej z nich może wzmacniać pozostałe, ale może też zwiększać konkurencję o teren, infrastrukturę i uwagę władz w Warszawie.

Dane GUS nie pozwalają stwierdzić, czy w 2025 roku wzrost przeładunków pogorszył warunki życia mieszkańców, zwiększył natężenie ruchu drogowego albo podniósł koszty utrzymania infrastruktury. Nie mierzą również wartości inwestycji portowych ani ich wpływu na lokalne zatrudnienie. Nie należy więc traktować takich konsekwencji jako faktów wynikających z raportu.

Warto natomiast uznać je za pytania, które powinny towarzyszyć każdej dyskusji o dalszym rozwoju. Jeżeli port zwiększa obroty szybciej niż cała polska gospodarka morska, miasto powinno umieć odpowiedzieć na trzy kwestie: jakie nowe korzyści gospodarcze przynosi ten wzrost, jakie koszty ponosi lokalna infrastruktura i w jaki sposób można zwiększyć udział mieszkańców w powstającej wartości.

Bo ostatecznie miarą sukcesu portu nie jest wyłącznie to, ile towarów przez niego przepływa. Jest nią również to, czy miasto położone u jego bram staje się dzięki temu silniejsze.

Źródło danych: Główny Urząd Statystyczny, „Gospodarka morska w Polsce w 2025 r.”

Październik to miesiąc dobroci dla zwierząt, a 4 października w Schronisku dla Bezdomnych Zwierząt w Świnoujściu nie brakowało wzruszeń, uśmiechów i dobrych gestów. Mieszkańcy licznie odwiedzili czworonożnych podopiecznych, poznawali ich historie, uczestniczyli w przygotowanych atrakcjach i wspierali tych, którzy wciąż czekają na własny dom. Podczas wydarzenia zebrano 1052 złote.

Dzień Dobroci dla Zwierząt, obchodzony 4 października, stał się w Świnoujściu okazją do spotkania mieszkańców z psami i kotami, które na co dzień przebywają w schronisku. Tegoroczne wydarzenie przyciągnęło wielu gości, a placówka na kilka godzin wypełniła się rozmowami, uśmiechem i atmosferą wspólnego działania na rzecz zwierząt.

Odwiedzający mogli zwiedzić schronisko, porozmawiać z jego pracownikami i poznać historie podopiecznych. Szczególną uwagę poświęcono psom i kotom, które wciąż czekają na adopcję i szansę na nowe życie u boku odpowiedzialnych opiekunów.

Nie zabrakło również okazji do bezpośredniego kontaktu ze zwierzętami. Dla wielu gości była to możliwość, by poświęcić im chwilę uwagi, pogłaskać je i przekonać się, jak ważna jest obecność człowieka w życiu bezdomnych czworonogów.

Organizatorzy zadbali także o najmłodszych uczestników. Na dzieci czekały własnoręcznie zdobione kartki, bańki mydlane oraz różnego rodzaju konkursy. Było też wspólne ognisko i pieczenie kiełbasek, które sprzyjały integracji i rozmowom.

Jednym z ważniejszych punktów programu było krótkie szkolenie z wykorzystaniem fantomu. Uczestnicy mogli zobaczyć i przećwiczyć podstawowe zasady udzielania pomocy zwierzętom w sytuacjach zagrożenia.

W wydarzeniu uczestniczyli również przedstawiciele samorządu. Zaproszenie pracowników schroniska przyjęli Joanna Agatowska, prezydent Świnoujścia, oraz Roman Kucierski, zastępca prezydenta miasta.

Organizatorzy podziękowali także lokalnym firmom i osobom, które pomogły przygotować wydarzenie. Wśród nich znaleźli się: Bar Krewetka, Café Sonata, Aneta Kruk, Bunia Academy, Patryk Brzozowski, Jest Pięknie. Dekoracje – Andżelika Łakoma oraz Agnieszka Natø Natorska.

Słowa wdzięczności skierowano również do wolontariuszy, ich rodzin i pracowników schroniska, którzy na co dzień angażują się w opiekę nad zwierzętami.

Podczas wydarzenia udało się zgromadzić 1052 złote, które są wsparciem dla schroniska i jego podopiecznych.

Większość starych pomostów została już usunięta, a elementy nowej infrastruktury już dotarły do Świnoujścia. W Basenie Północnym trwa modernizacja portu jachtowego warta ponad 23 mln zł. Kolejnym etapem będzie palowanie, czyli osadzanie w dnie stalowych pali, na których oprze się nowy system pomostów.

Świnoujski Basen Północny zmienia się na oczach mieszkańców. W miejscu, gdzie dotychczas cumowały jachty, jest całkowicie pusto. Wykonawca zdemontował stare konstrukcje, a na terenie portu czekają już elementy nowych pomostów.

Generalny wykonawca przystąpił do wyciągania dotychczasowych pomostów pływających. Większość została już usunięta. Do wyjęcia pozostały jeszcze trzy konstrukcje.

Jednocześnie do portu dotarły już elementy nowego wyposażenia mariny. Część z nich czeka na montaż. Zanim jednak nowe pomosty zostaną zamontowane, konieczne będzie przygotowanie ich fundamentów. Wkrótce rozpocznie się palowanie. W dnie Basenu Północnego zostaną osadzone stalowe pale, które będą stanowić podstawę nowego systemu pomostów. To jeden z kluczowych etapów inwestycji.

Demontaż nie oznacza, że wszystkie dotychczasowe pomosty trafią na złom. Mimo znacznego zużycia część z nich będzie mogła zostać ponownie wykorzystana. Stare konstrukcje są sukcesywnie przekazywane Zachodniopomorskiemu Związkowi Żeglarskiemu. Będą wymagały renowacji, ale po odpowiednich pracach mają służyć kolejnym użytkownikom.

Modernizacja obejmuje znacznie więcej niż wymianę wysłużonych konstrukcji. W ich miejsce powstanie 21 nowych pomostów opartych na stalowych palach osadzonych w dnie. Projekt przewiduje również budowę pomostu bosmańskiego z kontenerem magazynowo-socjalnym, pomostu paliwowego oraz pomostów przeznaczonych dla skuterów wodnych.

Zmieni się także infrastruktura techniczna. Wymienione zostaną postumenty umożliwiające pobór energii elektrycznej i wody, a sieci wodociągowa oraz elektryczna zostaną dostosowane do nowego układu mariny. Powstanie również kanalizacja teletechniczna.

Efekt? Port ma zwiększyć możliwości obsługi z dotychczasowych 350 do 470 jednostek pływających. Dodatkowo przewidziano 54 miejsca dla skuterów wodnych. Nowy system ma zapewnić bezpieczniejsze cumowanie również przy trudniejszych warunkach atmosferycznych.

Zgodnie z umową modernizacja ma zakończyć się w maju 2027 roku. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, żeglarze będą mogli wrócić do portu na przyszły sezon.

Projekt pod nazwą „Port jachtowy Basen Północny w Świnoujściu – zmiana systemu pomostów pływających” ma całkowitą wartość 23 060 719,82 zł. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej, pochodzących z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Pomorza Zachodniego na lata 2021–2027, wynosi 12 930 891,60 zł.

Źródło: Biuro Prezydenta Miasta