10 lat temu uruchomiony został Gazoport w Świnoujściu. To inwestycja kluczowa dla polskiego bezpieczeństwa energetycznego. Od uruchomienia terminal obsłużył już ponad 400 dostaw gazu. Terminal LNG umożliwił uniezależnienie się od rosyjskich surowców i stał się jednym z filarów polskiej gospodarki. W Zatoce Gdańskiej trwa budowa drugiego gazoportu – pływającej jednostki FSRU (Floating Storage Regasification Unit), która sprawi, że Polska stanie się regionalnym hubem gazowym dla Europy Środkowo-Wschodniej.

Gazoport w Świnoujściu to fundament naszego bezpieczeństwa energetycznego. Decyzja o jego budowie i uruchomieniu stała się jedną z najważniejszych w najnowszej historii Polski. Dzięki terminalowi LNG zyskaliśmy całkowitą niezależność energetyczną, która ma ogromne znaczenie dla naszej przyszłości. Rok temu zakończyliśmy rozbudowę terminala, by zwiększyć jego możliwości. Dziś budujemy już drugą tego typu jednostkę – pływający terminal FSRU w Zatoce Gdańskiej, o strategicznym znaczeniu dla naszego bezpieczeństwa. To inwestycje, które wzmocnią naszą gospodarkę i umocnią Polskę na pozycji lidera Europy Środkowo-Wschodniej na kolejne dekady – mówi Miłosz Motyka, Minister Energii.
Mocne filary bezpieczeństwa
Terminal sprowadza skroplony gaz ziemny (LNG) z zagranicy. Dzięki budowie terminala Polska całkowicie uniezależniła się od rosyjskiego gazu i jednego kierunku dostaw. Pierwsza dostawa trafiła do gazoportu w 2015 roku. Terminal, którego właścicielem i zrządzającym jest spółka Gaz-System, przyjmuje coraz większą liczbę ładunków — w 2025 roku planowane jest przyjęcie ponad 80 dostaw (w ubiegłym roku było ich 64). W ciągu minionej dekady przyjęto ich już ponad 400, a przez gazoport w Świnoujściu dostarczono 71 mln m³ skroplonego gazu.
Jubileusz dziesięciolecia to symboliczne wydarzenie, pokazujące, że możemy mierzyć wysoko i realizować ambitne projekty. Dziś Terminal LNG w Świnoujściu to nie tylko kluczowy element krajowego systemu przesyłowego, który zapewnia dywersyfikację kierunków i źródeł gazu do Polski. To motywacja do dalszego działania, jakim jest zwiększanie mocy regazyfikacyjnych w Polsce poprzez budowę pływającego terminala FSRU w Zatoce Gdańskiej. To inspiracja do realizacji śmiałych zamierzeń i budowania mocnej pozycji gazowej Polski w regionie, czyli utworzenia hubu gazowego. W spółce intensywnie pracujemy przy tych projektach tak, abyśmy mogli kolejny raz z dumą pokazywać Europie i światu osiągnięcia naszych projektantów i inżynierów. Takie projekty zwiększają naszą niezależność, zapewniają stabilność zasilania w energię i ciepło oraz budują konkurencyjność naszej gospodarki
– podkreśla Adam Bryszewski, Wiceprezes Zarządu GAZ-SYSTEM.
Rola Terminala LNG w Świnoujściu w systemie dostaw gazu
- jeden z głównych punktów wejścia gazu do krajowego systemu przesyłowego.
- możliwość przyjęcia dostaw gazu LNG z wielu kierunków alternatywnych ( m.in. USA, Katar, Norwegia, Afryka)
- bardzo wysoka elastyczność pracy instalacji
- największy dostawca usługi załadunku skroplonego gazu na autocysterny w kraju (ponad 95% dostaw na teren Polski).
- dostawca usługi załadunku autocystern LNG do Niemiec, Czech i Słowacji
Następny krok w stronę energetycznej niezależności
Terminal LNG w Świnoujściu będzie dalej rozwijany. W pierwszym kwartale przyszłego roku ruszy czwarte stanowisko załadunku cystern, bo zapotrzebowanie na tę usługę stale rośnie. Równolegle powstaje drugi Terminal LNG — pływające FSRU w Zatoce Gdańskiej. Ma zapewnić dodatkową rezerwę przepustowości i pokryć większość krajowego zapotrzebowania na gaz, co jest kluczowe w pierwszym etapie transformacji energetycznej opartej na przejściu na gaz ziemny.
Polska północną brama gazową
Obecna przepustowość terminala w Świnoujściu – 8,3 mld m³ rocznie – oraz planowane uruchomienie FSRU w 2028 r., które doda 6,1 mld m³, otwierają nowy rozdział dla polskiego rynku gazu. Dzięki temu liczba dostaw LNG może wzrosnąć z około 80 do nawet 140 rocznie, a część ładunków trafi także do państw regionu, wzmacniając rolę Polski jako gwaranta bezpieczeństwa energetycznego Europy Środkowej. Rozbudowana sieć przesyłowa i połączenia dwukierunkowe z sąsiadami sprawiają, że Polska staje się naturalnym hubem gazowym regionu.
Motor rozwoju regionu
Terminal LNG w Świnoujściu łączy strategiczne znaczenie energetyczne z realnymi korzyściami dla mieszkańców. Umacnia pozycję Polski w obszarze bezpieczeństwa surowcowego, a jednocześnie daje Świnoujściu i regionowi nowe źródła przychodów, miejsca pracy i inwestycje w infrastrukturę. Zakończona rozbudowa stworzyła kolejne etaty zarówno w samym obiekcie, jak i w lokalnych firmach obsługujących jego budowę i logistykę.
Brudny (poeta) temu
26 lutego 2023 na 15:17
Ci ludzie myślą płacić tele? 9.000 – 12 000 zł netto na rękę + socjalne opieka lekarska i wczasy rodzinom gratis za pracę kier autobusu miejskiego. Przedszkola i szkoła podstawowa. Opłaca firma . A oni szukają frajerow za 4tys.szukajcie dalej.
Brudny (poeta) temu
26 lutego 2023 na 15:09
Frajerow już w Polsce nie znajdziecie. 3.997 zł płaci na ⁷MZA Warsxawa ,warunki pod psem, kierowcy uciekają przed rozkopami Warszawy a autobusy jeżdżą co 15 min z dużymi opóźnieniami. Trzaskowski chcę zostać prezydentem ale czego? Zasmrodzil i rozkopał stolicę i co dalej ,,czerwona burzuazja ,nadal rządzi w Warszawie.,, Brudny
Fajera temu
23 lutego 2023 na 23:30
Taaaa linie okrezne bilety na każdym przystanku… Presją pasażerów bo chcą zdążyć na prom… Bilety wydawanie reszty ogólnie bałagan… Płacą w swinkowie 4tys 5 km dalej w ahlbeck za te sama pracę bez kasy fisklanej biletów etc… 9800… Jaka płacą taka praca… Tam pracują ludzie którzy nie lubią Niemców prawdziwi patrioci… 🙂
Fristajla temu
22 lutego 2023 na 07:31
Sami tu znawcy motyli o biedronek zasuwacie za 3000 na rękę. Pokażcie pracę gdzie w tym mieście płacą po kilka tysięcy to sam chętnie tam pójdę.
Kierowca temu
22 lutego 2023 na 07:06
Dalej się dziwią,że szukają, a chętnych brak? Przy takim wynagrodzeniu zawsze będzie brak
Sławomir Rojewski temu
21 lutego 2023 na 23:32
Niech wezmą przykład ze Szczecina, kurs na lejce plus na przewóz osób biorą na siebie ( ok.10 000) i wchodzę . Pozdrawiam
Anonim temu
21 lutego 2023 na 21:22
To pokłosie nie doceniania pracowników, bo MPK zawsze miała ich w 4-litery. Stąd jest powiedzenie, jak Kuba Bogu i… jest odwrotnie. Ludzi trzeba szanować i płacić im godziwą pensję w tym mieście opanowanym przez wszędobylskie niemieckie samochody, które niejednokrotnie blokują przejazd i kierowca nie może wykonać manewru. to tylko jeden przykład, a jest ich mnogo. Więc życzę przyszłym kierowcom, aby szanowali siebie i wymagali tego od innych, a życie będzie znacznie lepsze.
Lukasz kar temu
24 lutego 2023 na 22:07
Prawidłowo. Za te pieniądze to niech radni zrobią prawko d i kwalifikacje. Banda baranów zadzi w Świnoujściu.
Tomek temu
21 lutego 2023 na 19:58
Nie g sami jeżdżą za taką pensje jaka odpowiedzialność
Tam temu
21 lutego 2023 na 19:23
4 tysie za miesiąc pracy. Mieszkania po 10 tysi za metr. Powodzenia. Może kierowca w wieku 99 lat kupi sobie kawalerkę.
Leonzawodowiec temu
21 lutego 2023 na 16:55
Te zarobki netto to jakaś kpina jest,na dostawczakach do 3,5 tony płacą więcej a i niedzielę i święta wolne są.
Naukowiec ,nauczyciel akademicki prowadzący prace z ekonomii dla zarządu wolnorynkowej spółki z doświadczeniem dwudziestoletnim z Ameryki Północne i 15 letnim z Polski i UEj temu
21 lutego 2023 na 16:26
Zawsze trzeba wycenić pracę pod względem zakresu kompetencji i odpowiedzialności i jako naukowiec stwierdzam jednoznacznie i niepodzielnie na podstawie badań naukowych i ewaluacji praca w transporcie i transporcie publicznym minimum 10 000 zł netto niestety nie możemy dać się oszukiwać bez emocji minimalne takie płace jak w Niemczech albo więcej np pomiedzy Niemcami a Szwajcarią i tylko wtedy możemy mówić o innowacyjności i tak dalej inaczej to są bajki i fantazje praca nauczycieli w szkołach do matury 15 000 zł netto praca nauczycieli uczelnie wyższe pomiędzy 20 a 30 000 zł netto wtedy będzie czas i poswiecenie nocy ,dni i weekendow 100 h plus tygodniowo podkład nauczyciela akademickiego profilu badawczym itd na badania rozwój i tak dalej inne prace i pensje powinny korespondować w stosunku do kompetencji i wkładu pracy oraz rezultatów Porównaj proszę płacę ludzi w budownictwie i tak dalej inaczej będziemy fantazjować i skończy to się rewolucją albo odplywem poza Polske pracowników i zapaśćia gospodarczą, to jest naukowe spojrzenie bez emocji
Kierowca temu
21 lutego 2023 na 10:31
Dzień dobry. Gdyby pensja była by lepsza od Pani kasjerki w Lidlu, to i by kierowcy się znaleźli.
Dawno... temu
21 lutego 2023 na 07:33
Redakcjo, zrób coś z dziwnym błędem systemowym, do nicków na ich końcu dodawany jest element -temu. Teraz zmienię sobie nick, by miał sens z tym -temu.
Wieszcz temu
21 lutego 2023 na 07:07
Nic dodać nic ująć.. Dupy nie urywa – jeżeli chodzi o zarobki w porównaniu do pracy która jest bardzo odpowiedzialnym zawodem, wystarczy ze jakiś idiota przed tobą zahamuje ostro, twoi pasażerowie walą głowami o poręcze i masz na karku kilka spraw sądowych i prokuratora. Kto o zdrowych zmysłach bedzie chciał pracować za 4000 netto w tak odpowiedzialnej pracy?
Ucho na Wyspie temu
21 lutego 2023 na 06:50
Zachęćcie ich jeszcze tym, że będą sprzedawali bilety w czasie kursu, co wydłuża i tak już powolny transport autobusowy. Sprzedawanie biletów to jest wybitny, genialny pomysł naszej Unikacji Autobusowej, oprócz krajoznawczych tras OKRĘŻNYCH. Gdy z linii ulic Fredry, Kossaków można było na pocz.lat 2000. dojechać do promu w ciągu ok.9 minut, dziś zajmuje to ok.17 minut, tyle, ile zajmuje DOJŚCIE NA PROM STAMTĄD PIESZO. Obstawianie na pokładzie autobusu, czy się zdąży na prom, czyli ile osób poprosi kierowcę o sprzedaż biletów, to specyficzna gra miejska z dreszczykiem…
Anonim temu
21 lutego 2023 na 06:28
Gg